Ferrari Dino Yol Otomobilleri (1967-1976)

Dino, Ferrari tarafından 1967-1976 yılları arasında ortadan motorlu arkadan itişli spor otomobiller için kullanılan bir markadır. Adını, Enzo Ferrari’nin oğlu Dino Ferrari’den almaktadır. Ferrari’nin düşük maliyetli,  12 silindirden daha küçük motorlu bir spor otomobili sunma girişimidir.

Ferrari’nin pahalı V12 motorlu otomobilleri, hem performans hem de fiyat açısından Porsche 911’i geçmişti. Enzo Ferrari, daha ucuz bir araba yapma girişimini özel markası Ferrari ile yapmak istemedi, böylece Dino markası yaratıldı.

O zamanlar otomobil yarışı dünyasında bir orta motor düzeni yaygın olsa da, onu bir üretim arabasına uyarlamak oldukça cesurdu. Bu tasarım, otomobilin ağırlığının arka tekerleklerin üzerine yerleştirilmesine ve aerodinamik bir ön kaputa izin veriyordu, ancak sıkışık bir yolcu bölmesine ve daha zor bir kullanıma yol açıyordu.

Dino 206 S prototipi, Ekim 1965’te Paris Otomobil Fuarı’nda görücüye çıktı. 206 SP yarış arabası şasisi üzerine inşa edildi ve uzunlamasına monte edilmiş 2.0 litrelik bir V-6’ya sahipti. Otomobil o kadar iyi karşılandı ki, bir yıl sonra, Dino Berlinetta GT olarak bilinen Turin Show’da ikinci bir Dino 206 S prototipi sergilendi. Son bir üretim prototipi 1967’deki Turin Show’da gösterildi. Dino Berlinetta GT ile neredeyse aynı görünüyordu, ancak motor, sürücü bölmesi ve arka aks arasında doğrudan şanzıman ve diferansiyelin üzerine çapraz olarak monte edildi.

Dino amblemi

Dino 206 GT

İlk üretilen Dino, Pininfarina’da Aldo Brovarone tarafından tasarlanan 1967 Dino 206 GT idi.

Dino 206 GT
1966 Dino 206 GT.

206 GT’de üstten çift eksantrik miline ve 9:1 sıkıştırma oranına sahip enine monte edilmiş 2.0 litrelik tamamen alüminyum bir V6 motor kullandı.

206 GT, yüksek devirli Dino V6 motoru için Magneti Marelli tarafından geliştirilen bir elektronik ateşleme olan Dinoplex C kapasitif deşarj ateşleme sistemini kullanan ilk Ferrari otomobilidir.

1969 206 Dino GT

Dino 206 GT, hafif alüminyum bir gövdeye, tam bağımsız süspansiyona ve tüm yuvarlak disk frenlere sahipti. 2.290 mm’lik bir dingil mesafesi ve 235 km/s’lik bir maksimum hıza sahipti.

1967-1969 yılları arasında toplamda yalnızca soldan direksiyonlu 152 adet üretildi.

Dino 246 GT

1969’da 206 GT’nin yerini daha güçlü Dino 246 GT aldı. Dino 246 GT, daha büyük bir V6 motor ve 60 mm uzatılmış dingil mesafesine sahip Dino 206 GT’nin bir evrimiydi. Daha uzun gövdenin yanı sıra, sadece daha uzun bir motor kapağı ve yeniden konumlandırılmış bir yakıt kapağı ile tasarım hemen hemen aynıydı. Karoseri, 206 GT’deki alüminyum yerine, daha dayanıklı olması için çelikten üretilmişti. Otomobil ticari olarak çok başarılı oldu. Üretimi boyunca üç farklı 246 GT serisi oluşturuldu: L tipi, M tipi ve E tipi. Bu üç farklı Dino serisi, tekerlekler, ön cam sileceği kapsamı ve motor havalandırması farklılıkları ile inşa edildi. 1973-4’te üretim durduğunda talep hala yüksekti.

1969 Dino 246 GT
Dino 246 GT

Dino 246 GTS

246 GT’den en büyük değişikliği, tek parça çıkarılabilir bir targa üst paneli bulunan 246 GTS Mart 1972 Cenevre Otomobil Fuarında tanıtımı yapıldı.

1973 Ferrari Dino 246 GTS

Dino 308 GT4

Dino 308 GT4, Kasım 1973’te Paris Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı. İlk ortadan motorlu 4 kişilik (2+2) V8 motorlu bir yol otomobili idi. Dahası 1953’ten beri ilk kez Pininfarina değil Bertone tarafından tasarlanmıştı.

Şasi, Dino 246’ya dayanan boru şekilli uzay çerçeveliydi. Süspansiyon tamamen bağımsızdı, çift ​​salıncaklı, viraj denge çubukları, teleskopik amortisörler ve her iki aksta helezon yaylar vardı.

3,0 L V8 motorda alüminyum alaşımlı bir blok ve kafalar, 16 valf ve dişli kayışlarla tahrik edilen üstten çift eksantrik mili vardı. Motorun Avrupa versiyonu 255 bg, Amerikan versiyonu 240 bg güç üretiyordu. Dino 308 GT4, 5 vitesli bir şanzımana sahipti ve 230 km/s azami hıza çıkabiliyordu.

İki GT4 serisi vardı; ilk otomobillerde çift distribütörlü bir motor ve ön saçağa monte edilmiş sis farları vardı. Daha sonraki otomobillerde, ön ızgaranın arkasına sis farları monte edilmiş tek bir distribütör motoru vardı.

Başlangıçta “Dino” markalı olan 308 GT4,  Mayıs 1976’da kaput, tekerlekler, arka panel ve direksiyon simidine Dino ambleminin yerine  “Şahlanan At” amblemi yerleştirildi ve Ferrari markasını benimsedi.

Ferrari Dino 308 GT4
Ferrari Dino 308 GT4
Ferrari Dino 308 GT4

Dino 208 GT4

Dino 208 GT4, Ferrari Dino 308 GT4’ün gövdesine 2000cc’lik bir motor takmaya karar verdiğinde ortaya çıktı. İlk olarak 1975 yılında Cenevre Motor Show Tanıtıldı. Otomobil aslında İtalyan pazarı için üretildi, çünkü o günlerde vergiler özellikle 2 litreden fazla motorlu araçlarda çok ağırdı. Üç litrelik motorun yerine 2 litrelik v8 motor kullanıldı.

Otomobilin azami hızı 220 km/s ‘dir. Dino 208 GT4’de daha küçük Weber 34 DCNF karbüratörler ve daha ince lastikler kullanılmıştır.

Bagaj kabağındaki amblem dışında, 208 GT4’ü 308 GT4’den ayırt etmenin en kolay yolu dış kısımdaki krom vurgular ve sis farlarının olmaması, birde harici göstergeleriydi. Ayrıca, 208 GT4’ün içinde gümüş çizgi yerine siyah bir çizgi vardı.

Dino 208 GT4, 1975’te üretime başladı ve 1980 yılına kadar, 840 adet üretildi.

1976 FERRARI DİNO 208 GT4
1976 FERRARI DİNO 208 GT4
1975 Ferrari Dino 208 GT4
1977 Ferrari Dino 208 GT4

0 Comments

Leave a Comment

Kategoriler