Nissan S30, Japonya’da Nissan Fairlady Z olarak ve diğer ülkelere ihraç edilirken Datsun 240Z, daha sonra 260Z ve 280Z olarak satıldı.

S30, Datsun 240Z veya “Z-car” olarak da bilinen birinci nesil Fairlady Z, Aralık 1969’da piyasaya sürüldü ve yalnızca Japonya’da değil, Kuzey Amerika ve diğer ülkelerde büyük bir pazar kazandı.

Üretilen en başarılı spor otomobil serilerinden biri olan S30, dünya çapında tanınan ilk Japon yapımı spor otomobildi. BMW 503 ve 507’nin tasarımcısı Albrecht von Goertz’in katkılarıyla Yoshihiko Matsuo liderliğindeki bir ekip tarafından Nissan’da tasarlandı.

1969’da Japon firması, spor / GT pazarında hesaba katılması gereken büyük bir güç olarak kendini kanıtladı. 240Z’nin şık tasarımı, modern mühendisliği, nispeten düşük fiyatı ve etkileyici performansı, halk arasında büyük bir ilgi uyandırdı.

Ticari başarısına ek olarak 240Z, motor sporlarında, özellikle ABD’deki kulüp yarışlarında ve dünya ralli sahnesinde hemen başarılı oldu. Fabrikada hazırlanan ralli arabaları, özellikle 240Z’nin 1971, ’72 ve ’73 yıllarında kazandığı Safari Rallisi gibi uzun mesafeli etkinliklerde dayanıklılık konusunda hızla ün kazandı.

Nissan Fairlady Z (S30)

1969 Kasım’ında piyasaya sürülen Fairlady Z, Japonya’daki ilk nesil Z Otomobillerinin tanıtımını yaptı.  Bu model, dokuz yıl boyunca Nissan’ın tüm dünyada temsili bir aracı olarak üretildi. Küresel satışları tek bir model için rekor kırılan en iyi sayıya ulaştı ve 520.000 adedi aştı.

1969 Fairlady Z, L20 2.0 litrelik sıralı altı SOHC motor, arkadan çekişli ve şık bir Coupe gövdeye sahipti. Datsun 510’un dört silindirli motorunu temel alan motor, 130 PS (96 kW; 128 hp) güç üretiyordu.

Nissan Fairlady ZG ( HS30)

1970 yılından itibaren ağırlıklı olarak Kuzey Amerika’ya ihraç edilen bir modeldi. Müşterilerden gelen talebe yanıt vermek için Kasım 1971’de Japonya’da da satışa sunuldu.

Üç varyasyon mevcuttu: Nissan Fairlady 240Z, 240Z-L ve 240ZG. 240ZG’nin en büyük dış özelliği ön kısımdı: FRP(fiberglas)’den yapılmış burun parçası, far kapakları ve çamurluklardan oluşan “G burnu”. Sürtünme katsayısı (Cd), o sırada diğer birçok spor otomobil arasında en üst sınıf performans olan 0.390’dı ve maksimum hız 210 km / saate ulaştı.

NISSAN Fairlady Z432 (PS30)

Fairlady Z temel modeli üzerine S20 motorunun monte edildiği yüksek performanslı Model “Z432″dir. Bu motor üçüncü nesil Skyline 2000GT-R (PGC10) ile aynı sıralı 6 silindirli 4 valfli DOHC ve 160 ps’dir. “432” adı, S20’nin motor konfigürasyonundan gelir, yani “4 valf, 3 karbüratör ve 2 eksantrik mili”.

Standart ekipman LSD (sınırlı kaymalı diferansiyel) ve amiral gemisi modeline uygun lüks magnezyum jantları içeriyordu. Yaklaşık 420 adet üretildi. Japonya’da polis tarafından bazı Z432’ler kullanıldı.

Datsun 240Z

240Z 1970 yılında, “Bay K” olarak bilinen Nissan Motors ABD operasyonlarının başkanı Yutaka Katayama tarafından Amerikan pazarına tanıtıldı. 240Z’yi Bay K tasarlamasa da, otomobilin gerçek konsepti Bay K’dan geldi.

Nissan onu ABD Nissan’ı kurmak ve Pazar araştırması yapmak için göndermişti. ABD’ye ilk gelen model Datsun 510 ( diğer adı Datsun 1600 ) kısa sürede fakirlerin BMW’si olarak adlandırıldı ve aslında temel aldığı BMW “Neue Klasse” 1600’e rakip oldu.

Bay K, Porsche ve Alfa Romeo otomobilleri gibi çok daha pahalı rakipleriyle eşleşecek veya onları geride bırakacak performans ve yol tutuşu ile Jaguar E-Type’ınki gibi görsel çekiciliğe sahip bir spor otomobil düşünüyordu. Onun sayesinde, Datsun 510 temel alınarak üretilen 240Z geldiğinde heyecanlanmıştı.

Sonunda Bay K, hayalini kurduğu Datsun spor arabasına sahipti. Sadece minicik bir problem vardı. Tokyo’daki güçler otomobile Datsun Fairlady 240Z adını vermişlerdi.

Bu hiç şüphesiz Tokyo’daki pazarlamacılar için son derece mantıklı bir fikir gibi görünmüştü, ancak Bay K, arabaya “Fairlady” demenin Amerika Birleşik Devletleri gibi batı pazarlarında bir kurşun balon gibi düşmesi kesin gözüküyordu. Bay K’nın ilk sevkiyattaki her arabadan “Fairlady” rozetini çıkardığı söyleniyor. Daha sonra ABD ve diğer ülkelere gönderilen otomobillerde, Fairlady rozeti kaldırıldı.

Başlangıçta yalnızca iki koltuklu olarak piyasaya sürülen 240Z: uzun kaput, kısa güverte, bağımsız süspansiyon, kremayer direksiyon, dört vitesli şanzıman ve tam göstergeleri ile gerçek bir spor otomobildi.

L24 Çift Hitachi SU tarzı karbüratör takılı ve 151 hp’ye sahip 2,4 litrelik altı silindirli bir motora sahipti. ABD pazar arabalarına dört vitesli manuel şanzıman takıldı. 1971 yılında şanzıman ve arka diferansiyel hafifçe revize edildi. İsteğe bağlı otomatik şanzıman kullanıma sunuldu.

1972 yılında ABD modellerinde sıkıştırma oranı düşürüldü. 1973 yılında motor ve emme sistemleri, emisyon gereksinimlerini karşılamak için daha da revize edildi ve Z, yeni çarpışma özelliklerini karşılamak için daha büyük, lastik başlıklı tamponlar geliştirdi. ABD’de 240Z, 1971’de 45.000, 1972’de 50.000’in üzerinde ve 1973’te 40.000’in üzerinde otomobil sattı. Bu önemli bir satış başarısıydı.

1973’te Datsun 240Z, Kenyalı bir ekip olan Shekhar Mehta ve Lofty Drews tarafından sürülerek 21. Doğu Afrika Safari Rallisini kazandı.

Datsun 260Z ( RS30 )

260Z, 240Z’nin yerini almak üzere 1974 model yılı için piyasaya sürüldü ve adından da anlaşılacağı gibi, Motor 2,6 litreye çıkarıldı. ABD emisyon düzenlemeleri başlangıçta otomobil üreticisini daha büyük motorun çıkışını 140 beygir gücüne düşürmeye zorladı, ancak 1974 ortalarında 260Z’nin dünyanın geri kalanında ürettiği tam 165 beygir gücü ABD’li alıcılar için mevcuttu.

260Z’nin iç mekanı 240Z’den önemli ölçüde revize edildi, şasi daha fazla sağlamlık için güçlendirildi ve standart olarak bir arka viraj denge çubuğu eklendi, dört ileri manuel şanzıman ise isteğe bağlı üç vitesli otomatik olarak mevcuttu. Dışarıdan 260Z’ler daha büyük tamponlar, yeni arka lambalar ve yeni, daha uzun dingil mesafeli yeni bir 2 + 2 gövde stili ile tanımlanabilirdi.

Datsun 280Z (HS30)

Nissan, 1975 model yılında Kuzey Amerika pazarı için Datsun 280Z modelini piyasaya sürdü. Giderek daha katı hale gelen ABD emisyonu ve güvenlik gereklilikleri karşısında, motor boyutu yeniden artırılarak bu kez 2.8 litreye çıkarıldı. 280Z’deki diğer değişiklikler arasında Bosch elektronik yakıt enjeksiyonuna geçiş yapıldı(emisyon dostu başka bir değişiklik) ve yeni, ağır ABD’ye özgü darbe emici tamponlar bulunuyordu.

1977 model yılı için, yeni bir beş vitesli şanzıman, yerden tasarruf sağlayan bir arka lastik ve kargo alanını kesen daha büyük bir yakıt deposu seçeneği sunuldu.

Datsun 280ZX

1979 yılında Orijinal Z yeniden tasarlandı ve 280ZX olarak yeniden adlandırıldı. 2.8 litrelik L28 sıralı 6 silindirli bir ikinci nesil Z (S130) olarak piyasaya sürüldü.

Daha keskin hatlarla harmanlanmış geleneksel uzun burun ve kısa güverte içeren yeni stil, ızgarasız ön kısım ve daha büyük bir otomobildi. 280ZX artan tüketici taleplerini karşılamak için daha lüks hale getirildi. Hem 2 koltuklu hem de 2/2 daha geniş iç mekanlar sunarak konforu daha da artırdı. 1980’de motora bir turbo seçeneği eklendi.

Nissan, 1981’de Datsun adını emekli etti ve 280ZX’in son modeli yılı 1983 oldu.

Fotoğraflar :

www.wsupercars.com

www.motortrend.com

tr.motor1.com

www.autoclassics.com

hiconsumption.com

www.nissan-global.com

Teşekkürler